新・禁酒法時代とコモンセンスの死

仙台育英高校生死傷　佐藤容疑者、運転直前まで飲酒

宮城県多賀城市で起きた暴走ＲＶ車の仙台育英高生死傷事件で、業務上過失致死の現行犯で逮捕された同市山王、会社員佐藤光容疑者（２６）が事件前日の２１日夜から直前の２２日未明まで約７時間にわたり、３軒の飲食店をはしごして飲酒を重ねたことが２３日、塩釜署の調べで分かった＜河北新報より＞

横断歩道を通行中だった仙台育英高校の生徒達に、飲酒運転の自家用車が突っ込み若い命が奪われた。自家用車を運転していた男は、その直前まで飲酒をしており、事故を引き起こした際には居眠りをしていたということであり、全く情状酌量の余地の無い、反社会的な犯罪事件といってよいだろう。

続きを読む "新・禁酒法時代とコモンセンスの死"

チャイナ・リスクに備えよ

呉副首相、小泉首相との会談中止　「緊急の公務」と帰国
　２３日午後に予定されていた小泉首相と中国の呉儀（ウー・イー）副首相との会談が、「国内の緊急の公務のため」とする中国側の申し入れで急きょ中止になった。（asahi.comより）

冷え込んだ日中関係の関係改善のきっかけになるかと思われた中国の呉副首相と小泉総理大臣の会談が一方的にキャンセルされ、後味の悪さが残った。

続きを読む "チャイナ・リスクに備えよ"

イナムラ ショウゾウのレモネード

パティシエ　イナムラ・ショウゾウが大変なことになっていた。
オーナーシェフの稲村省三氏は、ホテル西洋銀座のパティシエをつとめていた頃からスイート好きの人々の間では、知られた存在で、２０００年から谷中霊園に近接した上野桜木にこの店を構え、多くのファンから愛されている。この辺りは私の散歩のテリトリーなので何度か足をのばしてケーキを買っていたりしたが、久しぶりに出かけてみると、ナント！店の前に５０人近い人々の長蛇の列ができていた。

続きを読む "イナムラ　ショウゾウのレモネード"

ＪＲ西日本、悪玉論を排す

ＪＲ福知山線の列車脱線事故をめぐって、ＪＲ西日本の企業姿勢や社員のモラルに対する批判が強まっている。

ボウリング大会、その後の飲み会、ゴルフコンペと大事故を起こしたにもかかわらず反省が無いというのが基本的な論調である。前回のエントリー記事でも述べたことだが、ＪＲ西日本の責任は厳しく追及されるべきだが、むしろ気になるのは、最近のマスコミ報道の矛先だ。明らかにヒステリック化あるいは幼児化しており、こちらの方が「オーバーラン状態」もしくは「脱線寸前」にあるといってもいい。

続きを読む "ＪＲ西日本、悪玉論を排す"

ＪＲ福知山線脱線事故を生んだもの

ぐしゃぐしゃに原型をとどめぬまでひしゃげた車体、ヘリコプターの轟音が鳴り響く空の下で、次々と遺体が運び出されてくる。テレビ画面に映し出される時間が停止したような映像に９．１１の時の記憶が蘇った。これは何者かによって引き起こされたテロ事件ではないかというのが、私がＪＲ西日本福知山線の脱線事故の映像を見たときに真っ先に抱いた印象だった。
しかし、時間が経つにつれて事故原因はテロとは関係がなく、この電車の運転士が制限速度７０ｋｍのカーブを１０８ｋｍものスピードで進入してきたために、遠心力に耐えきれずにそのまま横転してマンションに突っ込んだのではないかという見方が有力となっている。しかし、本当にカーブで１００ｋｍ程度のスピードを出すことで電車が横転してしまうものなのか、そもそも運転士は何のためにスピードを限界まで上げてカーブに突入していったのか、数々の謎が残る。

ＡＴＳと事故の関係

連日のマスコミ報道を通じて、日増しにＪＲ西日本の企業体質を批判する声が大きくなりつつある。これだけの大事故を引き起こした企業として厳しい批判を受けることは当然だが、単にＪＲ西日本を悪玉に祭り上げるだけで、正確でないものも見受けられる。
読売新聞が社説（４／２６）で

「現場付近には自動列車停止装置（ＡＴＳ）が設置されていた。だが、赤信号での進入をチェックするだけの古い型のもので、電車が制限速度を上回っても作動しない。新型が導入されていれば、惨事には至らなかったのではないか」

という主張を展開していた。これに反応したのだと思うが、北側国土交通大臣が、新型ＡＴＳを敷設するまで福知山線の運転再開は認めないという方針を打ち出した。このニュースを聞いてそんなものかなと思っていたが、たなか＠さくらインターネットさんのエントリー記事で今回の事故と新型ＡＴＳの問題は、実は何の因果関係もないことを知った。

ATSが旧型だったという件については、今回の事故回避という観点で言うと、全くといっていいほど筋違いのものです。 ATSには、大きくS型とP型があって、Sは赤信号を無視した場合にブレーキを掛けるもので、PはPatternの頭文字が示すとおり、列車の速度パターンが計算され、現示されている信号が守れない速度になると、自動的にブレーキが掛けられるものです。 ・・・・今回の場合は列車が遅れていたわけですから、恐らく信号は青を現示しているはずなのです。

ここで指摘されているように、新型ＡＴＳに搭載されている速度パターンを把握して列車に自動的にブレーキをかけさせる機能は、起点となる信号と連動しており、青信号の状態でカーブに突入していった今回のような場合は、そもそも機能するようにできていない。 国土交通大臣の見解を受けて、ＪＲ西日本が慌てて新型ＡＴＳの敷設工事を始めていることが報道されていたが、私も含めた技術のことを知らない一般人が、こうした対応によって今後の事故発生が防止されると誤解したら、亡くなられた１０７名の方々は浮かばれないだろう。

事故発生に至ったプロセスやその発生原因の科学的な解明は、今後進むだろうが、大元の要因は、この電車の高見運転士が、大幅なスピードオーバーの状態で事故現場となったカーブに突入していったことにあった。彼をそうした行為に追い立てた心の闇を解明しなければ、本当の原因究明を行ったことにはならない。

ガラス細工のような福知山線のダイヤ

技術的な面でまず問題とされるべきは、たなか＠さくらインターネットさんが指摘しているように、ＪＲ西日本のダイヤグラムの組み方であろう。福知山線のダイヤは、いったん遅れが生じると「回復不可能」な形で組まれていた。こうしたガラス細工の宮殿のような環境下に置かれた個人は、何かミスを犯したら、はなから白旗を掲げて諦めるか、高見運転士のように、回復不能なことを知りつつ、それでも生真面目に努力を重ねる人間の２種類に分かれてしまう。そして、残念なことだが、ミスが起きた環境の中で、状況をリセットできない生真面目な人々は、その状況の延長線上でさらに対応を重ねてしまうために、最初から問題を投げ出して諦めてしまう人々よりも、結果的に事態や問題を悪化させてしまうことが往々にしてある。
事故の直後に、一部で高見運転士の適性を問題にする論調が存在したが、むしろ問題は逆だ。この高見青年が、運転士として問題とされるべき点があったとすれば、運転士の適性として必要とされる「生真面目さ」が過剰だったことだろう。生真面目な彼は不可能を知りつつ、少しでも遅れを取り戻そうと、死の瞬間まで文字通り「一所懸命」にもがいてしまった。
悲劇的なことは、この事故が発生した局面において、高見青年のＪＲ西日本という企業組織の中におけるポジションも同じように「回復不能」状態に陥りつつあったことだ。ガラス細工のようにいったん壊れれば回復不能な福知山線のダイヤと同じように、ＪＲ西日本という企業組織の中のキャリアパスも、いったん「問題運転士」という烙印を押されてしまえば二度と回復することが不可能だったに違いない。

新幹線の運転士になることが、高見青年の幼い頃からの夢だった。そのために彼は真面目に勉強し、高校でもトップクラスの成績をとり、念願叶ってＪＲ西日本に就職し、運転士になることもできた。しかし、運転士になりたての頃にオーバーランというミスを犯してしまう。
今回の事故の直前にあった伊丹駅での二度目のオーバーランは、彼自身にとっても自分のキャリアパスにとって致命的なミスになると感じられたことだろう。既に事態が「回復不能」状態にあることを知りつつも生真面目な彼の目の前には、スピードを上げるという選択肢しか残されていなかった。

高見運転士の遺体を第一車両から回収した救急隊員がニュース番組でインタビューされ「高見運転士の死顔は安らかな表情をしていた」とコメントしていた。彼の行動が、結果として１０７人の死者を生む悲劇的な事故を引き起こすきっかけとなったが、死の直前の高見運転士を捉えていたのは「一所懸命」にやったという思いだけだったのではないか。もがくことからやっと解放された、そのやすらかな死に顔とは、「これしか道がなかった」と言って死んでいった自爆テロの殉教者の諦めの表情にも似ていたのかも知れない。

（カトラー）